Catálogo del taller
Esto no es una lista para parecer más grandes: es lo que se hace de verdad en Getafe y con las herramientas de medida adecuadas. Lo que queda fuera lo decimos antes de que hagas el viaje.
trabajos en catálogo
años en el sur de Madrid
coste de medir y presupuestar
áreas, sin subcontratar
El catálogo de Taller Getafe se reparte en tres áreas: mecánica de motor y transmisión, frenos y rodaje, y electricidad y electrónica. A eso se suman dos trabajos que van por su cuenta y que aquí se piden bastante: el filtro de partículas de los diésel y el mantenimiento de los equipos de GLP y GNC. Lo que no hacemos es igual de importante y conviene leerlo antes de venir: ni chapa y pintura, ni montaje de neumáticos, ni ninguna manipulación que deje el coche fuera de norma.
Área 1 de 5
Lo que evita las facturas grandes: revisión, aceite, filtros y encendido.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cada motor tiene su propio calendario y su propia lista. Buscamos la de tu bastidor concreto, hacemos lo que toca en ese escalón y te decimos qué entra en el siguiente para que puedas contarlo antes de que llegue.
El número grande del bidón (5W-30) es lo de menos. Lo que decide si un aceite vale para tu motor es la homologación del fabricante impresa en la etiqueta pequeña. Empezamos por ahí y después ya hablamos de precio.
Una bujía cuesta poco y se cambia rápido, pero se rompe con una facilidad pasmosa si se aprieta mal o se saca en caliente. Se hace con llave dinamométrica y motor frío, y se aprovecha para leer lo que cuenta cada una.
Área 2 de 5
Kit de embrague, volante bimasa medido y circuito hidráulico.
Lo caro de un embrague no es la pieza: son las horas de bajar la caja de cambios. Por eso la decisión importante se toma antes de empezar, con el bimasa medido y las cifras encima de la mesa.
Área 3 de 5
Ferodo, discos, líquido, equilibrado y preparación de la inspección.
Ver área completa de frenos y rodaje
Antes de hablar de dinero hablamos de milímetros. Sacamos la rueda, medimos y te enseñamos el número al lado del mínimo que marca tu fabricante. Con ese dato decides tú si se cambia o si aguanta otra temporada.
Si el volante tiembla a 100 y se calma a 130, no es la dirección: es el reparto de masa de una rueda. Se corrige con contrapesos y se mide en gramos, pero primero hay que descartar lo que no es equilibrado.
La inspección no valora si el coche está bien: aplica un catálogo de defectos tipificados. Nosotros usamos ese mismo catálogo, te decimos qué renglón te van a marcar y en qué categoría cae. Después decides qué haces con ello.
Área 4 de 5
Fusibles, consumos fantasma, control de estabilidad y software de motor.
Ver área completa de electricidad y electrónica
Un fusible que salta no es la avería: es el aviso. Poner otro más gordo es la manera de convertir un cortocircuito en un incendio. Aquí se busca dónde se está yendo la corriente y por qué.
Cuando se apaga el control de estabilidad, el coche sigue andando igual hasta el día que lo necesitas. Casi siempre es un sensor de rueda de treinta euros, pero hay que saber cuál de los cuatro y por qué.
Antes de tocar un mapa hay que asegurarse de que la mecánica está sana, y después hay que poder volver atrás. Con copia de seguridad, con datos medidos y sin tocar nada que deje el coche fuera de norma.
Área 5 de 5
Filtro de partículas y equipos de GLP o GNC. Siempre dentro de norma.
Un DPF atascado casi nunca es culpa del DPF. Antes de tocarlo buscamos por qué ha dejado de regenerar, porque si esa causa sigue ahí, el filtro nuevo se atasca otra vez. Lo que no hacemos es anularlo: es ilegal.
Un equipo de gas es un segundo sistema de alimentación montado sobre el original, y tiene su propio calendario. Si no se mantiene, empieza a fallar en gas y el coche se pasa la vida en gasolina sin que sepas por qué.
Cualquier servicio
Llama con la marca, el modelo y el síntoma. En cinco minutos te decimos si entra o si te conviene otro sitio. Preferimos decir que no a hacerlo a medias.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras más de 13 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Para nuestros clientes
Tres ventajas que vienen con cualquier reparación cuando aplican. No las cobramos aparte: forman parte del servicio.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario con depósito lleno. Sin franquicia, todo a riesgo cubierto.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Getafe y te lo devolvemos al terminar. Sin coste para intervenciones a partir de cierto importe.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Se aplican igual a un equilibrado de 14 € que a un embrague de 1.200 €. No hay clientes de primera y de segunda según lo que dejen en caja.
Calibre para el ferodo, galga para el disco, higrómetro para el líquido, comparador para el bimasa. El número te llega con el mínimo de catálogo al lado.
El aceite se elige por la homologación del motor, no por la viscosidad. Los filtros, por la referencia que monta la red oficial.
No anulamos filtros de partículas, EGR ni catalizadores. Con Madrid a un tramo de A-4, esa etiqueta vale más que cualquier ahorro.
Si al desmontar aparece algo no previsto, se te explica y se espera tu visto bueno. Nunca se hace primero y se cuenta después.
Tres meses o 5.000 km en mano de obra, la del fabricante en el repuesto, y la marca exacta de cada pieza montada.
En averías eléctricas son dos trabajos distintos. Sabes el coste de encontrar el fallo antes de que empiece a contar el reloj.
Guía completa
Un taller que dice hacerlo todo normalmente hace de todo un poco. Nosotros preferimos que la lista sea corta y que cada cosa que hay en ella se haga con la herramienta de medida correcta. Doce trabajos, tres áreas, y una frontera clara con lo que queda fuera.
Empezamos por aquí porque es lo que te ahorra un viaje. No hacemos chapa ni pintura. Es un oficio distinto, con cabina propia y con un instrumental que no tenemos, y hacerlo a medias se nota a los seis meses. No montamos neumáticos, aunque sí hacemos el equilibrado, que es otra cosa y se confunde constantemente. Y no anulamos filtros de partículas, EGR ni catalizadores, ni por software ni físicamente: deja el coche fuera de homologación, suspende en la inspección y hace perder la etiqueta ambiental, que viviendo a un tramo de A-4 de Madrid es lo mismo que perder el coche.
La mayoría de las discusiones de este oficio desaparecen cuando aparece un número. El ferodo se considera agotado por debajo de 3 mm y se mide con un calibre. El disco lleva grabado su espesor mínimo en la propia campana y se mide con galga de exteriores. El líquido de frenos se mide con higrómetro y por debajo del 2 % de agua no hay que tocarlo. El volante bimasa tiene un máximo de holgura publicado por el fabricante y se mide con comparador.
Todo eso son minutos de trabajo y ninguno se factura. Lo que recibes por WhatsApp es el valor medido junto al mínimo de catálogo, y a partir de ahí la decisión ya no es una cuestión de confianza: es una cuestión de mirar la misma cifra.
En la parte de electricidad y electrónica esto importa mucho. Localizar un consumo que vacía la batería el fin de semana puede llevar horas de medición sistemática con pinza amperimétrica, y a veces exige dejar el coche conectado toda una jornada. Repararlo, en cambio, puede ser cuestión de veinte minutos.
Por eso se presupuestan por separado, y sabes el coste de la localización antes de que empiece a contar el reloj. Se descuenta si después haces la reparación aquí. Lo contrario —cobrar solo la reparación y llegar a ella cambiando piezas hasta acertar— es lo que hace que la gente acabe con tres baterías nuevas en dos años y el problema intacto.
El filtro de partículas y los equipos de GLP y GNC están en el catálogo por la misma razón: aquí mucha gente entra a Madrid a diario y la etiqueta del coche condiciona si puede circular o no.
En el filtro, el trabajo consiste en averiguar por qué ha dejado de regenerar antes de tocarlo, porque si esa causa sigue ahí, el filtro limpio o nuevo se atasca otra vez. En el gas, en recordar que el coche lleva dos sistemas de alimentación completos y por tanto dos calendarios de mantenimiento corriendo a la vez, no uno.
La reprogramación de centralita tiene mala fama merecida porque mucha gente la usa como tapadera de un motor cansado. Aquí el orden no se altera: primero compresión, presión de sobrealimentación real, retorno de inyectores y estado del embrague en prueba de carretera. Si algo sale justo, se dice y no se hace el trabajo.
Y hay una parte de este servicio que casi nadie conoce y que resuelve muchísimos síntomas raros sin cambiar una pieza: las actualizaciones oficiales de software que publican los fabricantes para fallos conocidos. Si tu coche arrastra regeneraciones mal gestionadas o cambios bruscos en la caja automática, es lo primero que hay que mirar.
Si no tienes claro en qué casilla cae lo tuyo, llama al 641 16 17 71 y descríbelo como lo notas. Con el síntoma bien contado se acota bastante antes de que muevas el coche.
Preguntas frecuentes
Porque es lo que de verdad se hace aquí a diario y con las herramientas de medida adecuadas. Preferimos decirte que algo no lo hacemos a aceptarlo y salir del paso. Si tu avería queda fuera, te lo decimos por teléfono en cinco minutos y, si podemos, te orientamos sobre a quién acudir.
Lo habitual del parque español: SEAT, Volkswagen, Audi, Skoda, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Fiat, Mercedes-Benz, BMW y Mini. También comerciales ligeros tipo Berlingo, Kangoo, Caddy, Partner, Doblò o Transit, que es mucho de lo que se mueve por los polígonos de Getafe.
Cambio de aceite y filtros: 70-155 €. Revisión completa: 100-195 €. Pastillas de freno del eje delantero: 100-175 €, con discos 200-420 €. Pre-ITV con informe: 40-55 €. Embrague: 500-1.200 €. Bujías: 75-190 €. Equilibrado: 14 € la rueda. Localización de avería eléctrica: 50-110 €. Reprogramación: 330-650 €.
Porque la hora de taller en la Comunidad de Madrid está por encima de la media del país, y no vamos a fingir lo contrario. Lo que sí puede compararse es con lo que cuesta el mismo trabajo en la red oficial o en un taller del centro de la capital: ahí la diferencia sigue siendo clara a nuestro favor.
Para una revisión, el bastidor y el kilometraje: con eso sacamos la tabla exacta de tu motor y cerramos el importe sin que muevas el coche. Para el resto, marca, modelo, motor y el síntoma bien descrito: a qué velocidad ocurre, si es en frío o en caliente, si suena o si solo se enciende una luz.
Medir frenos, comprobar el líquido con higrómetro o revisar presiones y dibujo de neumáticos no se cobra. Lo que sí se presupuesta aparte es el trabajo de localización: una diagnosis de control de estabilidad son 50 €, y una localización eléctrica va de 50 € a 110 €. Ambas se descuentan si después reparas aquí.
No. Chapa y pintura y el montaje de neumáticos quedan fuera de nuestro catálogo. Sí hacemos el equilibrado de ruedas, que es otra cosa distinta. Preferimos decirlo claro en la web antes de que hagas el viaje para nada.
Para una medición o una consulta rápida puedes acercarte sin más. Para trabajos que ocupan puesto varias horas —embrague, filtro de partículas, una localización eléctrica— conviene reservar día, sobre todo para tener el repuesto pedido. Se da hora por WhatsApp para el mismo día o el siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.