Etiquetas ECO y CERO
Menos mantenimiento no es ningún mantenimiento
En Getafe se ven cada vez más híbridos y eléctricos, en buena parte para entrar sin problemas en Madrid. Lo que tienen de mecánica convencional se trabaja aquí, con los mismos instrumentos que en cualquier otro coche.
Híbridos
Convencionales y enchufables
- ●Aceite y filtros del motor de gasolina según el plan del fabricante, con libro sellado
- ●Bujías del motor térmico, con la referencia y el par que marca el fabricante
- ●Frenos: pastillas con calibre y discos con galga, aunque se gasten poco
- ●Líquido de frenos comprobado con higrómetro
Eléctricos
De batería
- ●Batería auxiliar de 12 V y consumos en reposo desde la caja de fusibles
- ●Equilibrado de ruedas: el par instantáneo y el peso castigan los neumáticos
- ●Sensores de ABS y control de tracción, muy activos en coches con tanto par
- ●Revisión pre-ITV de luces, frenos y holguras
Lo que no hacemos: abrir o reacondicionar la batería de tracción, intervenir en el motor eléctrico o en el inversor, ni nada que obligue a trabajar con alta tensión.
Dudas frecuentes
¿Por qué medir los frenos de un coche que casi no los usa?
Porque la frenada regenerativa deja los discos sin trabajar y se oxidan, y el líquido absorbe humedad igual que en cualquier coche. El desgaste no es el único problema.
¿Mantengo la garantía oficial?
Sí, si se sigue el plan del fabricante con recambios homologados y se sella el libro.
¿Tocáis la parte de alta tensión?
No. Ni la batería de tracción, ni el motor eléctrico, ni el inversor. Te diremos que vayas a un servicio especializado.