El motor importa. Cómo lo usas, todavía más.
El mismo diésel se desgasta de forma muy distinta repartiendo por los polígonos de Getafe que subiendo cada día a Madrid. Por eso aquí agrupamos los motores por el tipo de uso que más vemos.
La furgoneta del polígono
Muchas horas de motor, poco kilómetro, arranques con carga y maniobras constantes.
Motores habituales
- Renault 1.5 dCi de Kangoo y similares
- PSA 1.6 HDi de Berlingo y Partner
- Volkswagen 2.0 TDI de Caddy y Transporter
Lo que suele fallar
- Embrague patinando con carga
- Volante bimasa con holgura y golpeteo al arrancar
- Calentadores que dejan el motor tosiendo en las mañanas de invierno
El diésel de la A-4 y la A-42
Ida y vuelta diaria a Madrid, con tramos fluidos y otros de retención.
Motores habituales
- TDI de 1.6 y 2.0 litros
- BMW diésel de cuatro cilindros
- Mercedes 2.2 CDI
Lo que suele fallar
- Filtro de partículas que no termina de regenerar en los días de atasco
- Bimasa castigado por el arranque y parada
- Calentadores con muchos años
El coche de recados
Trayectos de diez minutos dentro del municipio. El motor casi nunca llega a temperatura.
Motores habituales
- TSI y TFSI de gasolina
- PureTech de Peugeot y Citroën
- Diésel pequeños con filtro de partículas
Lo que suele fallar
- Bujías que se agotan antes y fallos de encendido
- Aceite que envejece antes de lo que dice el cuentakilómetros
- Filtro de partículas que se satura por falta de autovía
Antes de cambiar un embrague, el comparador
Un golpeteo al arrancar no siempre significa que haya que sustituir el bimasa. Se mide su juego con comparador: si está dentro de tolerancia se reutiliza, y si está fuera te enseñamos el dato. Lo mismo con el filtro de partículas: antes de pensar en sustituirlo, se mira por qué no regenera.