Diagnosis OBD-II
¿Puedo seguir circulando con este código?
Es la primera pregunta que nos hacen por teléfono. Aquí tienes 13 códigos de los sistemas que más trabajamos en Getafe, con esa respuesta y con lo que comprobamos antes de proponer ninguna reparación.
Filtro de partículas
P244B Presión diferencial del filtro de partículas demasiado alta: el filtro está muy cargado de hollín o tiene ceniza acumulada.
¿Se puede circular?
Con precaución y por poco tiempo; el motor puede entrar en modo de emergencia.
Qué comprobamos
Estado real de carga del filtro, por qué no ha regenerado y si el sensor mide bien.
P2452 Fallo en el circuito del sensor de presión diferencial del filtro de partículas.
¿Se puede circular?
Sí, pero el coche no sabrá cuándo regenerar y el filtro se irá llenando.
Qué comprobamos
Tubos del sensor (se agrietan y se desconectan), conector y el propio sensor.
Arranque en frío
P0380 Circuito de los calentadores (bujías de precalentamiento) con fallo.
¿Se puede circular?
Sí, aunque en invierno costará arrancar y saldrá humo blanco los primeros minutos.
Qué comprobamos
Resistencia de cada calentador, alimentación y relé o módulo de control.
P0670 Problema en el circuito de control del módulo de calentadores.
¿Se puede circular?
Sí, con arranques difíciles en frío.
Qué comprobamos
Módulo, su alimentación y la señal de mando desde la centralita.
P0671 Calentador del cilindro 1 con circuito abierto o en corto.
¿Se puede circular?
Sí. Si fallan varios, el arranque en frío se complica mucho.
Qué comprobamos
Ese calentador en concreto y el resto del juego, con el par de apriete correcto al montar.
Embrague
P0806 Sensor de posición del embrague fuera de rango.
¿Se puede circular?
Puede impedir el arranque o desactivar el control de crucero y el Start-Stop.
Qué comprobamos
Sensor en la bomba del pedal, su ajuste y su conector.
P0830 Circuito del interruptor del pedal de embrague.
¿Se puede circular?
Normalmente sí, pero el coche puede no arrancar si no detecta el pedal pisado.
Qué comprobamos
Interruptor, su anclaje al pedal y el cableado.
ABS y control de tracción
C0040 Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha sin señal válida.
¿Se puede circular?
Sí, pero sin ABS ni control de estabilidad. Frena con más cuidado.
Qué comprobamos
Sensor, corona, cable junto a la mangueta y holgura del rodamiento.
U0126 Sin comunicación con el sensor de ángulo de volante.
¿Se puede circular?
Sí, pero el control de estabilidad queda desactivado.
Qué comprobamos
Alimentación del sensor, red de comunicación y calibración tras cualquier alineado.
Alimentación eléctrica
P0560 Tensión del sistema fuera de lo normal.
¿Se puede circular?
Depende: si la tensión cae, otros sistemas empezarán a fallar.
Qué comprobamos
Batería, carga, masas y fusibles principales.
P0685 Circuito del relé principal de la centralita abierto.
¿Se puede circular?
Puede dejar el coche sin arrancar o pararlo en marcha.
Qué comprobamos
Relé principal, fusible de la caja y alimentación de la centralita.
Inyección y sondas
P0261 Circuito del inyector del cilindro 1 con señal baja.
¿Se puede circular?
Mejor no: el motor irá con un cilindro de menos y puede dañarse el catalizador.
Qué comprobamos
Bobina del inyector, cableado y conector.
P0030 Circuito de control del calentador de la sonda lambda anterior.
¿Se puede circular?
Sí, aunque la mezcla será menos precisa en frío.
Qué comprobamos
Resistencia de la sonda, fusible del calentador y cableado.
Tres respuestas rápidas
- ¿Por qué no ponéis precio a cada código?
- Porque el mismo código puede resolverse con un tubo de sensor o con una pieza cara. Primero se comprueba y después se explica el trabajo.
- ¿Leéis los códigos de cualquier marca?
- Sí, somos un taller multimarca con equipo de diagnosis.
- ¿Y si borro el código yo mismo?
- Se apagará el testigo un tiempo, pero si la causa sigue, volverá. Y se pierden los datos guardados del momento del fallo.
Pásanos el código, la marca, el modelo y el kilometraje por WhatsApp y te decimos si conviene traer el coche ya.